Organizacja WSC, będąca właścicielem praw do kategorii TCR, ogłosiła istotne zmiany w przepisach technicznych, które wejdą w życie od sezonu 2026. Nowe regulacje mogą znacząco wpłynąć na rozwój konstrukcji oraz kierunek, w jakim podąży ta popularna klasa wyścigów samochodów turystycznych.
Najważniejszą zmianą jest zwiększenie maksymalnej pojemności silników. Dotychczasowy limit wynoszący 2000 cm³ zostanie podniesiony do 2500 cm³. To wyraźny krok w stronę większej swobody dla producentów, którzy do tej pory byli ograniczeni do jednostek dwulitrowych. W praktyce większość obecnych modeli TCR korzysta właśnie z takich silników, choć zdarzają się wyjątki – jak Peugeot 308 TCR wyposażony w jednostkę o pojemności 1598 cm³.
Pomimo zwiększenia pojemności, maksymalna moc pozostaje bez zmian i nadal będzie wynosić 340 KM. Oznacza to, że większe silniki niekoniecznie przełożą się na wyższą moc maksymalną, ale mogą wpłynąć na charakterystykę pracy jednostek napędowych, w tym moment obrotowy i elastyczność.
Kolejną istotną zmianą jest rozszerzenie dopuszczalnych typów nadwozia. Dotychczas regulamin zezwalał wyłącznie na samochody cztero- i pięciodrzwiowe. Od 2026 roku minimalnym wymogiem będą trzy drzwi, co otwiera drzwi dla nowych, bardziej sportowych sylwetek, takich jak hatchbacki czy coupé.
Zmodyfikowano również zapisy dotyczące produkcji seryjnej bazowych modeli. Nowe przepisy precyzują, że dany model musi być produkowany w liczbie co najmniej 3000 egzemplarzy rocznie. Wcześniej regulamin mówił jedynie o przynależności do „rodziny samochodów produkowanych masowo”, co pozostawiało większe pole do interpretacji.
Nowością w przepisach jest także wprowadzenie tzw. „dżokera homologacyjnego”. Każdy producent będzie mógł raz w roku, dla każdego modelu, zgłosić jedną modyfikację techniczną. Musi ona polegać na wymianie pojedynczego komponentu na jego nowy odpowiednik, przy minimalnej ingerencji w pozostałe, już homologowane elementy. Co istotne, wszystkie samochody danego modelu będą musiały zostać zaktualizowane w ciągu roku od zatwierdzenia zmiany, a ostateczna decyzja należeć będzie do WSC.
Na ten moment żaden producent oficjalnie nie potwierdził wykorzystania nowych możliwości regulaminowych. Najnowszym homologowanym samochodem w stawce pozostaje Geely Preface TCR, który zadebiutuje w sezonie 2026 FIA TCR World Tour. Model ten korzysta z czterodrzwiowego nadwozia oraz silnika o pojemności 1969 cm³, znanego już z konstrukcji Lynk & Co 03 TCR.
Jeśli chcesz być na bieżąco z informacjami ze świata motorsportu, obserwuj serwis RALLY and RACE w Wiadomościach Google.
