Tor Red Bull Ring jest jednym z niewielu obiektów w kalendarzu Formuły 1, gdzie kierowcy aż trzykrotnie mogą aktywować system DRS. Biorąc pod uwagę fakt, że jest to również jedna z najkrótszych nitek w sezonie, obecne silniki hybrydowe poddawane są ogromnemu wysiłkowi.
Klasyczny tor, jak nazywany jest obiekt położony w Spielbergu charakteryzuje się trzema długimi prostymi, gdzie bardzo często dochodzi do manewrów wyprzedzania, ale jest także wysoko położony (około 700 metrów n.p.m.). Pirelli przywozi na GP Austrii najbardziej miękkie mieszanki opon, a to również sprzyja rozwijaniu wysokich prędkości na końcu prostych.
Okrążenie pokonywane jest w okolicach 66-70 sekund i to w 79% z w pełni otwartą przepustnicą. Przy trzech strefach DRS i krótkich dohamowaniach jednostki napędowe poddawane są nietypowemu wysiłkowi nawet jak na standardy Formuły 1, co przed GP Austrii wyjaśnił szef działu silników spalinowych Ferrari Davide Mazzoni: „Pierwszy sektor toru prowadzący do trzeciego zakrętu składa się z wolnych zakrętów (nr 1 i nr 3), które łączą długie proste pod górę. W tej sekcji trzeba zwrócić uwagę nie tylko na aspekt mocy silnika, ale także na jego właściwości jezdne, które są niezbędne do skutecznego przyspieszania na wyjściu z zakrętów” – podkreślił Włoch. „Ponadto tor Spielberg znajduje się na wysokości prawie 700 metrów nad poziomem morza, co zmniejsza gęstość powietrza. Chociaż nie wpływa to na osiągi silnika turbo, jego zakres pracy wymaga określonych mapowań”.
Szczególną uwagę w obrębie silnika zespoły przykładają do optymalizacji zarządzania energią hybrydową, która w bardzo krótkim czasie od jej odzyskania musi być użyta ponownie na prostym odcinku. Przy sprinterskim weekendzie F1 i krótkiej nitce toru może to w konsekwencji powodować potrzebę przejechania większej ilości okrążeń w kwalifikacjach na zebranie potrzebnej energii: „Posiadanie trzech stref DRS na relatywnie krótkim torze i z kilkoma punktami hamowania, ale bardzo krótkotrwałymi i mocnymi, wymaga ekstremalnej optymalizacji zarządzania energią jednostki napędowej”.
„Układ [jednostki napędowej] składający się z ERS, MGU-K, MGU-H i ICE (silnik spalinowy) poddany jest obciążeniu ciągłego przenoszenia energii z fazy odzyskiwania do jej uwalniania na odcinkach dużych prędkości, co jest niezbędne do ustawienia dobrego czasu okrążenia i do wyprzedzania”.
Harmonogram GP Austrii
Weekend F1 w Austrii rozpocznie się w piątek 30 czerwca od tylko tylko jednego trening [13:30-14:30], a po nim zostaną rozegrane kwalifikacje [17:00-18:00] do niedzielnego GP Austrii. W sobotę w samo południe kierowcy wezmą udział w sesji shootout, która zadecyduje o ustawieniu na starcie do popołudniowego Sprintu F1 [16:30-17:00]. W niedzielę 2 lipca o godzinie 15:00 rozpocznie się wyścig główny.
