Hankook odsłonił wszystkie karty na sezon 2025. Poznaliśmy więc nazwy i kody wszystkich mieszanek stworzonych dla stawki WRC.
Do startu 93. Rajdu Monte-Carlo, premierowej rundy WRC, zostało już raptem kilkanaście godzin. W środę o godzinie 16:01 pierwsza z załóg wyposażone w nowe opony Hankooka wyruszy na odcinek testowy, docelowa batalia rozpocznie się następnego dnia, po 18:00. Koreańczycy, którzy od tego sezonu piastują rolę oficjalnego partnera oponiarskiego WRC, odsłonili dziś wszystkie karty. Tak też poznaliśmy nazwy, design oraz kody ich produktów.
Zobacz też: Orlen żegna się z Formułą 1. Co ze wsparciem polskich zawodników?
Zaczynając od początku, asfaltową oponą będzie model Ventus Z215, dostępny w wersji miękkiej oraz supermiękkiej. Szutrowa Dynapro R213 zostanie zaprezentowana w nieco późniejszym terminie. Zimową gamę otwiera Winter I*Cept SR20, dostępny również z dodatkowymi kolcami. Opcją na największy śnieg/lód będzie Winter I*Pike SR10W. By zachować odpowiednie różnice, opony na asfalt oznaczane będą kolorem pomarańczowym, opona szutrowa otrzyma żółte barwy, zaś ogumienie zimowe „ubrano” w niebieskie kolory.
Hankook poinformował już, iż sugerowanymi oponami na Monte-Carlo będą Z215 i SR20.
Hankook przed sporym wyzwaniem
Choć koreańskie ogumienie zaliczy swój oficjalny debiut na jutrzejszym shakedownie 93. Rajdu Monte-Carlo, stawka Rajdowych Mistrzostw Świata miała już okazję przetestować Hankooka podczas prywatnych, krótkich sesji treningowych. Pierwszymi śmiałkami byli Adrien Fourmaux i Kalle Rovanpera, którzy wzięli udział w 9. Rallye National Hivernal du Devoluy, nieoficjalnej, rajdowej rozgrzewce przed właściwą walką na alpejskich zboczach.
Przeczytaj również: WRC 93. Rajd Monte-Carlo 2025 – harmonogram, lista zgłoszeń
Plotki które docierały do nas z parku serwisowego zdradzają, iż koreańskie ogumienie nie znalazło zbyt wielu entuzjastów… Rovanpera i Fourmaux narzekali ponoć na niezrozumiale szybkie zużycie, zdecydowanie mniejszą przyczepność i drastyczny spadek osiągów. Załogi fabryczne radziły sobie zdecydowanie lepiej na oponach Pirelli. Tożsame wrażenia mieli też zawodnicy korzystający z samochodów Rally2 – Ci utyskiwali na zdecydowanie gorsze czasy oraz problemy ze znalezieniem przyczepności. Rajdówki miały niebezpiecznie „myszkować” i zjeżdżać z nadanej linii w najbardziej nieoczekiwanych momentach. Podobne zastrzeżenia zgłaszała też francuska prasa – dziennikarze obecni na rajdzie potwierdzili owe doniesienia.
Nie dzielmy skóry na niedźwiedziu. Ile wart jest Hankook? Przekonamy się w ten weekend!
Więcej przepełnionych motorsportem materiałów znajdziecie naturalnie na rallyandrace.pl.
Przy okazji, zachęcamy do zakupu… najnowszego, 46. numeru magazynu Rally and Race. Znajdziecie w nim wszystkie, najciekawsze informacje ze świata motorsportu. Od rajdów, przez wyścigi torowe, górskie, F1, po cross country, drift, simracing, rallycross czy karting. W Wasze ręce oddajemy przeszło 150 stron, przesiąkniętych emocjami z czołowych aren!
